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    真空表在實際檢測中的運用狀態

    2020-04-07

        真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力,Px為發動機進氣歧管真空度):

        (1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時,真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良,可采用單缸斷火法診法,單缸斷火后,Px的跌落值應越大越好,這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。迅速開閉節氣門,若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動,說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好,意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好,怠速時Px低于正常值,且明顯不穩。迅速找開節氣門時,表針會跌落到零,關閉節氣門后表針也回不到84.6kPa。為了驗證各缸密封性的好壞,應將真空表換接在插機油尺孔處,測得曲軸箱內的壓力應為負壓值;若為正值,說明密封性不好,或PVC通風問堵塞。

        (2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時,燃燒條件變壞,功率損失和轉速波動較大,形成不了高真空度,并造成怠速不穩,加速無力。怠速運轉時,表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早,表針擺動幅度較大;反之,擺動較小。配氣正時有誤時,現象與點火正時不對類似,應根據產生原因分別進行處理。

        (3)發動機排氣系統堵塞狀態時發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態,Px有時可達53kPa,但很快又跌落為零或很低,堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時,可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉,即可驗證。

     

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